Фото: ©Александр Залесский
На ремонт действующей трамвайной линии, по словам акима Алматы Бауыржана Байбека, ушло бы слишком много средств.
Продолжение
-
Байбек назвал основные причины загрязнения воздуха в Алматы
-
Увольнять полицейских за отключение видеорегистраторов предложил аким Алматы
-
Как реконструкция улиц подстегнула экономику Алматы, рассказал Байбек
-
Криминал, антисанитария и нет условий — Байбек о базарах Алматы
-
Реконструкцию исторического центра Алматы продолжат в 2018 году
-
Шутки по 500. Фраза Байбека рассмешила пользователей Сети
Аким Алматы Бауыржан Байбек рассказал, почему город отказался от старых трамваев и во сколько обойдется внедрение новых, передает Today.kz.
По словам акима, трамваи, которые демонтировали в Алматы, были неэффективны и часто сходили с рельсов.
«У нас в городе было 14 трамваев, ходили всего шесть. Ну что такое шесть трамваев? Никто не ездил, но когда стали закрывать, стали задавать вопрос: «Куда уходят трамваи?». Вот на эти шесть трамваев за год было шесть аварий. 37 сходов на шесть трамваев. Два из них были резонансные. Я сам был тогда в командировке в Астане, мне прислали видео, когда трамвай слетел и снес машину. Хорошо, что никто не погиб. Лично я ответственность за смерть людей нести не хотел. Поэтому трамваи все эти годы нужно было модернизировать, вкладывать в рельсы, они все были изношены», — сказал Байбек на пресс-конференции в Службе центральных коммуникаций в Астане.
На ремонт действующей трамвайной линии, по словам акима города, ушло бы слишком много средств.
«Мы посчитали, только восстановить старую линию, по-моему, 16 миллиардов надо. Поэтому мы остановили трамваи, сказали «спасибо», большая история, 80 лет они проходили. Но вместо этого мы начинаем со следующего года (внедрять — Прим. автора) легкорельсовый транспорт — бесшумный, экологичный, удобный, современный дорогостоящий проект. Трамвай пойдет от «Саяхата» до «Алматы Арена». Он будет удобный и красивый. По западным стандартам. Проект по объему капитальных затрат считается как самый экономичный в мире. Вот мы два года потратили, с ЕБРР работали, считали, как сэкономить деньги. Могу сказать, что последние расчеты уже доводят, стоимость строительства вместе с подвижным составом будет составлять порядка 125-130 миллиардов тенге», — добавил Байбек.